Lentement, le nez se lève et lorsque l’avion sort de la plongée, le pilote appuie plus fort sur le bâton. La machine arcs vers le haut, les fils volants serrés avec une tension, tandis que les câbles d’atterrissage, détendus, vibrent jusqu’à ce qu’ils soient flous. Le G » les forces le pressent dans son siège et ses muscles sont tendus alors qu’il combat le accélération croissante. Maintenant, la montée est verticale et le pilote lève les yeux l’horizon à apparaître. La force de traction est plus facile maintenant et comme l’aile supérieure entre en alignée avec l’horizon, le pilote fait avancer le manche. Avec à peine une pause, le Le bâton est appuyé à droite et l’horizon tourne lentement. Une touche de droite et le rouleau du haut est terminé. Une autre aile, cette fois ci au dessus le sommet d’un cumulus blanc comme neige, avant de plonger à nouveau pour un paresseux, roulement lent et lent, si joliment contrôlé et facile que les observateurs du la terre ne sont pas au courant des mois de pratique pour y parvenir. Wing-Over Pour la plupart des pilotes, le sentiment de réussite et de liberté est une récompense suffisante lui-même – couplé avec la connaissance qu’un pilote expérimenté en vol acrobatique est beaucoup plus pilote accompli, puisqu’il connaît les limites de son avion et sait comment obtenir le mieux en sortir. L’art de la voltige apporte de la confiance en soi et augmente les habiletés, le toucher, et une compréhension des aspects les plus fins de l’aérodynamique – d’une manière qui ne peut être accompli dans n’importe quelle salle de lecture. Dans une forme d’expression aussi avancée, il est inévitable que ceux qui excellent s’intéresser à la concurrence, c’est là un moyen de déterminer à quel point bon un pilote est vraiment. Voler en compétition n’est pas une activité relaxante, cependant, et beaucoup les pilotes préfèrent le plaisir de voler pour leurs propres loisirs plutôt que de subir les pressions de la compétition en vol. Pour ceux qui participent aux compétitions, il y a toute la couleur et le drame que on pourrait souhaiter. Lors de réunions internationales, des pilotes de quinze à vingt pays essaie d’arriver à l’aérodrome du concours avec des machines brillamment peintes. Vient ensuite la partie la plus agréable. la période de formation au cours de laquelle chaque le concurrent est autorisé à effectuer deux vols d’entraînement au-dessus de l’aérodrome. Les pilotes montent et descendent les lignes d’avions, en renouvelant d’anciennes connaissances et en en faisant de nouvelles. Occasions en vol, on trouve un avion avec un diagramme de la séquence acrobatique de son pilote montrant attachés au panneau et ceux-ci sont étudiés avec intérêt. Quelques pilotes avec une forte sens de l’humour ont été connus pour laisser des séquences impossibles fixés à leur air artisanat, puis se retirer à une distance de sécurité et regarder l’expression sur les rivaux ‘ visages. L’attente est la pire, surtout pour le premier tour de la compétition. Beaucoup À ce stade, les pilotes ignorent les performances de leurs rivaux et tentent de se détendre sous la tente. Une fois dans l’avion, moteur en marche, la nervosité initiale disparaît et on devient impatient de décoller. Les contrôles en amont sont généralement effectués environ trois fois chacun, car il ne doit y avoir aucune erreur à ce stade. Source : bapteme de voltige La Roche Sur Yon.
