Des avions ultralégers
Les ultralégers, qui n’étaient à l’origine que des planeurs suspendus conçus pour l’énergie grâce à l’installation de petits moteurs similaires à ceux utilisés dans les scies à chaîne, sont devenus des avions spécialement créés de très faible poids et puissance, mais avec des caractéristiques de montée en flèche similaires à celles des avions d’éclairage traditionnels. Ils peuvent être conçus principalement pour le plaisir du vol, même si les modèles avancés sont en fait utilisés pour l’entraînement, la patrouille de police et d’autres fonctions, y compris une utilisation recommandée au combat. Des engins expérimentaux ont déjà été développés pour utiliser l’être humain et l’énergie solaire. Ce sont des avions vraiment légers et avancés, conçus en s’appuyant fortement sur des ordinateurs et utilisant les matériaux les plus modernes. Paul MacCready de Pasadena, Californie, États-Unis, était le principal représentant de la discipline ; il est devenu célèbre pour la première fois avec le Gossamer Condor à propulsion humaine, qui a suivi un bref parcours en 1977. Deux de ses conceptions ultérieures, le Gossamer Albatross à propulsion humaine ainsi que le Solar Power Challenger à propulsion solaire, vol en ULM ont traversé avec succès le Chaîne de langue anglaise. D’autres personnes dans la région ont maintenu le travail de MacCready et un hélicoptère à propulsion humaine a été piloté. Les avions à propulsion solaire sont comme les avions à propulsion humaine, à l’exception du fait qu’ils utilisent des panneaux solaires pour transformer l’énergie du soleil directement en énergie un moteur électrique. Tous les avions non militaires sont des avions civils. Il s’agit notamment des avions privés et d’entreprise et des avions de ligne industriels. Les avions personnels sont des avions personnels utilisés pour le vol de plaisance, souvent des monoplans à moteur solitaire avec train d’atterrissage non rétractable. Ils peuvent être très sophistiqués, cependant, et peuvent consister en des versions telles que : « warbirds », d’anciens avions militaires pilotés pour des facteurs de nostalgie, qui vont des voitures principales aux gros bombardiers ; « homebuilts », avion construit à partir d’éraflures ou d’emballages par le propriétaire et qui vont de simples adaptations de Piper Cubs à des transports à grande vitesse et rationalisés pour 4 passagers ; des antiquités et des classiques, des avions plus anciens restaurés, pilotés, comme les warbirds, pour des facteurs d’amour et de nostalgie ; et des avions de voltige, conçus pour être très maniables et aussi pour effectuer des démonstrations en atmosphère. Les aéronefs peuvent également être classés selon leurs configurations. L’un d’eux est le nombre d’ailes, et les styles incluent les monoplans, avec une seule aile (c’est-à-dire de chaque côté du fuselage); biplans, avec deux ailes, l’une sur l’autre ; ainsi que, quoique rarement, des triplans et des quadriplans. Un art à ailes en tandem a deux ailes, une seule positionnée devant l’autre. La forme du plan de l’aile est la forme qu’elle prend lorsqu’elle est vue d’en haut. Les ailes delta sont créées sous la forme de la lettre du grec ancien delta (?); il peut s’agir d’ailes triangulaires couchées à peu près à angle droit par rapport au fuselage. Le Concorde supersonique présentait des ailes delta. Les ailes en flèche sont inclinées, généralement vers l’arrière et fréquemment à une position d’environ 35°. Les ailes en flèche vers l’avant sont également appliquées à certains arts d’investigation. Certains avions ont des ailes qui peuvent être modifiées en vol pour se connecter à différentes perspectives au fuselage ; celles-ci sont appelées ailes à occurrence variable. Les ailes à géométrie réglable (balançoire) peuvent différer le balayage (c’est-à-dire l’angle de l’aile par rapport au plan perpendiculaire à l’axe longitudinal de l’art) de leurs ailes en vol. Ces deux types ont principalement des programmes de services militaires, ainsi que l’aile oblique, où l’aile est connectée dans un angle d’environ 60° comme alternative au balayage d’aile symétrique typique. Un autre paramètre limité aux embarcations de services militaires est ce que l’on appelle l’aile montante, un art sans queue dont tous ses composants sont englobés dans la structure de l’aile (comme dans le bombardier Northrop B-2). Contrairement à l’aile volante, l’avion à fuselage (comme la navette de salle des États-Unis) produit une portance en partie ou en totalité par la forme du fuselage par opposition à l’aile, qui est sérieusement réduite en dimensions ou entièrement manquante. Pour des facteurs de disponibilité, de faible poids corporel et de rencontres de fabrication antérieures, la plupart des avions antérieurs étaient en bois et en tissu. Aux vitesses réduites alors obtenues, la rationalisation n’avait pas été une considération principale, et de nombreux fils, entretoises, accolades et autres gadgets ont été utilisés pour offrir la puissance structurelle nécessaire. Les bois préférés étaient assez légers et résistants (par exemple, l’épicéa), et les matériaux étaient normalement du lin ou quelque chose de similaire à tissage serré, et non du tissu comme cela est souvent mentionné. Au fur et à mesure que les vitesses avançaient, les spécifications architecturales ont été effectuées et les concepteurs ont analysé les composants de l’avion pour la résistance et la résistance au vent. Les fils de renfort ont reçu une forme élégante, et certains fabricants ont commencé à fabriquer des fuselages en bois lamellé de construction monocoque (pressions maintenues par la peau) pour une plus grande puissance, une meilleure rationalisation et un poids plus léger. Les coureurs français Deperdussin à environnement documentaire de 1912, les chasseurs allemands Albatros de la Première Guerre mondiale et le futur américain Lockheed Vega faisaient partie des avions qui utilisaient ce type de bâtiment.